Eduardo Zorrilla

Moción presentada por nuestro grupo municipal relativa al impulso de la movilidad sostenible en Málaga frente a la parálisis actual

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MOCIÓN

Que presentan el portavoz del Grupo de Málaga para la gente, Eduardo Zorrilla Díaz, y la portavoz adjunta, Remedios Ramos Sánchez, a la consideración del Excmo. Ayuntamiento Pleno, relativa al impulso de la movilidad sostenible en Málaga frente a la parálisis actual.

Desde nuestro punto de vista el equipo de gobierno tiene una visión anacrónica y trasnochada de la movilidad, y la creemos que la gestión que se está realizando en esta materia sólo se puede definir por la parálisis y la improvisación. Así, pensamos, no hay nada que celebrar en Málaga esta Semana Europea de la Movilidad.

Nuestro grupo lleva años reclamando un gran Pacto Municipal por la Movilidad Sostenible en Málaga, consensuado entre todos los grupos políticos y agentes sociales, que sirva como un punto de partida para modificar conductas y fomentar el uso cotidiano de la bicicleta, la movilidad a pie por el entorno urbano y el uso del transporte público para los desplazamientos.

Las líneas maestras a adoptar estaban trazadas en Avance del Plan Municipal de Movilidad Sostenible de Málaga, aprobado por unanimidad y con un amplio consenso en febrero de 2011, pero lo metieron en un cajón, para, años después, tirarlo a la basura y empezar un nuevo, el Plan Especial de Movilidad Urbana, que abandona muchos de los postulados avanzados que contemplaba el anterior y no habla de la peatonalización de la Alameda.

Las bases esenciales se centraban en la previsión de los corredores de movimientos, la utilización de los diferentes modos de transporte para mejorar los desplazamientos, potenciación del barrio como el primer círculo de relaciones humanas, garantizando la adaptación de vías y los espacios públicos de la ciudad para dar prioridad al tráfico ciclista y viandante, de modo que se pudiera ejercer con comodidad y seguridad el derecho a circular andando o en bicicleta por ellas.

El gobierno de la Junta de Andalucía, desde la salida de IULV-CA, no se ha tomado en serio el Plan Andaluz de la Bicicleta, al igual que el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Málaga tampoco lo ha hecho, cuyo convenio para Málaga capital, firmado por el Ayuntamiento de Málaga y la junta de Andalucía, se encuentra paralizado y sin dotación presupuestaria por ambas partes.

En ese sentido, lamentamos que el fomento de la bicicleta y de los itinerarios peatonales cómodos y seguros, no sea una prioridad para el equipo de gobierno y que el plan de movilidad sostenible se encuentre paralizado, sin que se ejecuten decenas de medidas que redundarían en una mejora del tránsito peatonal y ciclista frente a la excesiva utilización que se hace del coche.

También en el Plan Municipal de Movilidad Sostenible planteaba avanzar en la mejora del tránsito peatonal y la peatonalización de la Alameda Principal y otras vías como una de sus actuaciones más ambiciosas que se podrían y de debían acometer.

Sin embargo, peatonalización de la Alameda Principal desapareció posteriormente de las prioridades del equipo de gobierno, envuelta en declaraciones y opiniones contrarias a la misma del equipo de gobierno en multitud de ocasiones, que planteaba con contundencia que la peatonalización de la Alameda generaría un conflicto para el tráfico de la ciudad.

Nuestra postura es coherente con lo que decía el Plan de Movilidad Sostenible, pensamos que la Alameda principal debe de ser en una parte peatonalizada. Además, el propio ganador del concurso del Guadalmedina consideraba que para que el proyecto en el río fuese viable debería de contar con parte de la Alameda peatonalizada.

Málaga debe impulsar una nueva cultura de la movilidad sostenible y un equipo de gobierno capaz de planificarla y aplicarla de un modo coherente y completo. Que la fomente en lugar de obstaculizarla. Que tenga en cuenta las necesidades y la repercusión en la movilidad cuando hace otras políticas y, en especial, al tomar decisiones urbanísticas.

Málaga tiene muy buenas condiciones para hacer posible una movilidad sostenible. Sigue manteniendo muchas características de la ciudad mediterránea, de tamaño medio, en la que están integrados y conviven los distintos usos, que son accesibles para la población. Hasta ahora, las políticas municipales, alargando propuestas de los viejos modelos del desarrollismo de los 70, han intentado que Málaga no fuera lo que es. Han promovido el crecimiento por el crecimiento, la localización de barriadas, urbanizaciones y servicios de la población de Málaga fuera de la ciudad, forzando a las familias a invertir tiempo, recursos y calidad de vida en desplazamientos evitables, etc. A partir de ahora, se trata de que las políticas municipales cuiden, protejan y fomenten la ciudad mediterránea y amable, lo que Málaga es.

Por ello, consideramos que los objetivos deben ser la reducción de los desplazamientos; el fomento de la movilidad peatonal y en bicicleta, de los medios colectivos de transporte, eficientes, cómodos, modernos y no contaminantes; y promover la intermodalidad. Hay que trabajar para que el peatón, la bici y los medios colectivos aumenten su participación tanto en el reparto intermodal, como en la distribución del espacio urbano reservado a cada uno de ellos.

Desde Málaga para la gente consideramos que la planificación, la gestión y el gobierno de la movilidad es una necesidad a estas alturas ineludible. Apoyamos el que se realice la planificación municipal de la movilidad y que se apruebe la ley andaluza de movilidad sostenible que, en la línea iniciada, garantice estos objetivos.

Por último, para Málaga tienen también una gran importancia las relaciones de movilidad con la Costa y la provincia, y otras ciudades, en donde destaca la necesaria apuesta por el ferrocarril y la conexión de nuestros principales centros productivos con las redes transeuropeas de transporte.

Por todo lo anterior, proponemos la adopción de los siguientes

A C U E R D O S

1º.- Instar al equipo de gobierno a que suscriba un Pacto Municipal por la Movilidad Sostenible en Málaga, consensuado entre todos los grupos políticos y agentes sociales, que sirva como un punto de partida para fomentar el uso cotidiano de la bicicleta, la peatonalización y movilidad a pie por el entorno urbano y el uso del transporte público para los desplazamientos.

2º.- Instar al equipo de gobierno a continuar impulsando un debate amplio, serio, riguroso sobre Plan Especial de Movilidad Urbana de Málaga, que lo mejore e enriquezca, profundizando y ampliando la participación ciudadana necesaria de los agentes interesados y la propia ciudadanía, consultando a los principales expertos, con informes técnicos serios y rigurosos, a todos los sectores de la ciudad y al conjunto de malagueños y malagueñas, por tratarse de un tema de vital importancia para la ciudad.

3º.- Promover la culminación de la tramitación del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Málaga-Plan de Movilidad Sostenible, adaptado a los nuevos criterios de movilidad sostenible, así como reclamar la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible de Andalucía, culminando el proceso de planificación de la movilidad sostenible ya iniciado.

4º.- Instar al gobierno andaluz a que cumpla el convenio suscrito en el marco del Plan Andaluz de la Bicicleta en la ciudad de Málaga para la ejecución de la red urbana de Málaga (Carril Bici al Este, Carretera de Cádiz, Norte, y Centro, Churriana, Puerto de la Torre, Campanillas y PTA) y las conexiones con el Rincón de la Victoria, y se dote de financiación presupuestaria para su culminación en breve plazo.

5º.- Reclamar de la Junta de Andalucía la realización de la red metropolitana de Málaga prevista en el PAB, que prevé, al menos, las siguientes vías ciclistas que afectan a nuestra ciudad: Costa del Sol (Málaga a Fuengirola), las conexiones Churriana-Alhaurín de la Torre, Alhaurín de la Torre- Campanillas, Málaga-Cártama y Estación de Cártama; Málaga-Rincón de la Victoria; y Pizarra (vía ciclista de ocio-deporte) y del resto de la red ciclista autonómica Eje Litoral Manilva-Nerja.

6º.- Realización por el Ayuntamiento de un Plan de la Bicicleta de la ciudad de Málaga que concrete una red de carriles bici para completar coherentemente la red de vías ciclistas básicas que se van a ejecutar por ambas administraciones en base al convenio con la Junta de Andalucía del Plan Andaluz de la Bicicleta, de acuerdo con los criterios de éste.

Eduardo Zorrilla Díaz                                        Remedios Ramos Sánchez
Portavoz Grupo Málaga para la Gente          Portavoz Adjunta Grupo Málaga para la Gente

Málaga, a 23 de septiembre de 2016

2016-09-23-mocion-realtiva-a-la-movilidad-sostenible

Moción presentada por nuestro grupo municipal relativa a la construcción de un hotel-rascacielos en el dique de Levante

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MOCIÓN

Que presentan el portavoz del Grupo de Málaga para la gente, Eduardo Zorrilla Díaz, y la portavoz adjunta, Remedios Ramos Sánchez, a la consideración del Excmo. Ayuntamiento Pleno, relativa a la construcción de un hotel-rascacielos en el dique de Levante.

La Autoridad Portuaria y el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Málaga quieren impulsar la construcción de un Hotel-Rascacielos en el dique de Levante. Esta determinación busca acelerar un mecanismo que requiere de un cambio en el plan de usos y espacios portuarios, una nueva modificación del Plan Especial del Puerto y el visto bueno de la Junta de Andalucía y del Consejo de Ministros. Todo ello al tratarse de un suelo afectado por la servidumbre portuaria, con lo que ha de ser previamente desafectado para ser concesionado.

Según el informe de viabilidad conocido públicamente, la viabilidad del proyecto, consistente en un hotel de cuatro o cinco estrellas de 37 plantas, 135 metros de altura y 357 habitaciones depende de que el establecimiento sea en sí mismo un hito arquitectónico referente de la capital de la Costa del Sol y que lleve vinculados servicios alternativos como un casino y en centro comercial en las plantas inferiores.

Los actuales responsables del organismo cuentan con el favor del equipo de gobierno del PP, que apuesta por un establecimiento de estas características en la mencionada parcela. Efectivamente, el propio alcalde, Francisco de la Torre, incluyó esta iniciativa en el programa con el que fue reelegido en los comicios locales de 2011. Incluso, encargó a los técnicos de la Gerencia de Urbanismo la elaboración de una propuesta arquitectónica, que se toma como base del estudio del que ya dispone el Puerto

El problema, según la Autoridad Portuaria, son las trabas por la existencia de un periodo de concesión máxima a 35 años. Un período que parece escaso para rentabilizar la inversión necesaria. Por ello, el propio Puerto incide en la importancia de que a nivel nacional se acuerde una extensión del citado plazo a hasta 50 años. Sin embargo, el problema real es que el presupuesto se cifra entre 35,5 y 44,8 millones de euros el coste de la construcción de este edificio de 37 plantas (sea de cuatro o cinco estrellas), por la dificultad de ejecutar un inmueble así sobre suelo portuario, lo que obliga a realizar una estructura de pilotaje, probablemente de sesenta metros de profundidad. La cimentación puede ser mucho más cara según las fuentes de la asesoría de viabilidad.

Ante las incertidumbres de inversión, plazo de concesión, amortización con casino, cimentación, por el Ayuntamiento no se ha hecho ningún estudio alternativo. Se ha presentado sin más como un hito arquitectónico, como si se tratara de un problema de arquitectura más o menos acertada, propuesta por el Ayuntamiento. Sin embargo, desgraciadamente, las torres, los rascacielos y los casinos son fuentes de impactos económicos y ambientales que la mayoría de las veces se traducen en riesgos, fraudes y proyectos abandonados o frustrados.

Basta comprobar muchos de los que jalonan la costa mediterránea o Madrid. O aquellos que son ejemplos de supuestas inversiones malogradas como Las Vegas Sands en Madrid, o proyectos conflictivos como las Torres KIO y las 4 Torres en la Ciudad Deportiva Real Madrid, etc., que han causado numerosos impactos – y no sólo por estar apelmazados en el sky–line de Madrid – sobre todo por la carga cotidiana de concentraciones, accesos y movilidades horarias en la capital, aparte de la inversión y la especulación inmobiliaria aparejada.

En el litoral, donde ya hoy hoteles similares y complejos de casino-más-hotel, muchos carecen de capacidad para mantenerse abiertos como hoteles o como casinos aunque sea por temporada, y eso pese a su arquitectura o categoría , por lo que parece muy arriesgado hipotecar de por vida la imagen urbana de una ciudad como Málaga, sin garantías de la rentabilidad de la inversión, o con una acentuada desproporción entre el valor de la construcción y de la amortización prevista en el plazo de concesión.

La concesionaria del Muelle 1 adelanta informaciones sobre pérdidas importantes frente a los ingresos previstos y también depende de otros posibles alicientes de futuro, como el Pompidou, para hacer frente a sus cuentas de resultados.

El resultado de una inversión-concesión de riesgo depende de la sostenibilidad económica, ambiental y financiera, mucho tiempo más allá de los estudios de amortización interesados sólo en la operación especulativa de su construcción y puesta en marcha. Estas son las que dan lugar a los pases, a los intermediarios y a los pufos concesionarios por los que la Autoridad Portuaria se ha visto afectada, con retrasos mucho más graves de los admisibles.

El problema lo constituyen las inversiones temerarias, a veces basadas en la firma del promotor, o en la de una estrella arquitectónica que secunda un proyecto, que luego resulta imposible de rentabilizar si no es con el incremento constante de las cifras megalómanas de turistas o “servicios” que habrá que estar promocionando al cualquier precio. Eso significa la rebaja de márgenes para conseguir turismo barato o basura y se conoce a lo largo de estos años por sus efectos en la economía malagueña y en su sector hotelero. A los hoteles se puede añadir el caso del Auditorio de Málaga, porque demuestra que hubo un optimismo fracasado en las posibilidades de inversión pública y participación privada, incluso con el denominado “modelo alemán”. Pero ni mucho menos hoteles y auditorios se pueden comparar con los casinos, que están y suelen estar más en la órbita de la ruleta rusa de las inversiones inmobiliarias sin posible retorno (incluso con excepciones de ley, subvenciones a fondo perdido, atractivos fiscales, exenciones, etc.) como se ve en la mayoría de los casos, incluidos los de la costa de Valencia. No hay milagros, sino quimeras: los usos y concesiones especiales como Terra Mítica o la Fórmula 1, a su vez les corresponden sonoros fracasos, dando lugar a situaciones de ruina pública de la Comunidad de que se trate, como sucedió con los casinos de Los Monegros en Aragón.

Tampoco hay que ir muy lejos, las torres de Repsol, Martiricos o la Térmica son casos de difícil defensa en la actualidad, provienen del urbanismo especulativo de la burbuja financiera y están obligados a des-inversiones, reconversiones económicas y permutas de todo tipo, si es que finalmente pueden salir del fracaso, y eso, mediante inyecciones financieras pagadas por todos.

Estos proyectos de desmedido riesgo, además, hoy en plena crisis, no son fáciles de explicar a la opinión pública, salvo como señuelos, placebos o falsas promesas electorales, porque son la herencia obtenida al albur de la reciente inflación en construcción inmobiliaria, herencia completamente desconectada de las necesidades y de la oferta real y, por supuesto, del proceso de amortización, que hemos conocido en España, del que aún no hemos acabado de salir, ni en la Costa del Sol, ni mucho menos en Málaga. Precisamente esa es la economía denominada “de casino”, en la que se ofrecen apuestas azarosas, con mucha seguridad de que producirán ruina o serán garantía de especulación a corto plazo.

En este caso, el del rascacielos Torre-Hotel del Puerto, la Gerencia Municipal de Urbanismo ha hecho la función del promotor privado, poniendo en juego un proyecto de una inversión que puede ser suicida, para el Puerto y para la Ciudad de Málaga.

El juguete arquitectónico carece de verosimilitud si no tiene fuentes de alimentación fiable y constituye un ejemplo temerario de intermediación en un negocio dudoso. La justificación de los cambios paramétricos del PGOU en todo su alcance no puede aprobarse sin conocer previamente los impactos que se van a producir, mucho más serios de lo que se ha dicho y supuesto, tanto si la operación fuera viable o, como es probable a la vista de las incertidumbres expuestas, si no fuera viable, o autorizable.

En pura lógica, después de haber elaborado un proyecto acerca de la Torre-Hotel del Puerto, y por los mismos motivos, – es decir, el riesgo y la complejidad de la operación -, por el Ayuntamiento se debería acometer un Estudio de Viabilidad económica y ambiental del rascacielos hotelero del Puerto y se aclaren las determinaciones concretas del proyecto de un hotel de cuatro o cinco estrellas de 37 plantas, 135 metros de altura y 357 habitaciones, con o sin casino y los impactos de tráfico, turismo, accesibilidad, económicos y ambientales, paisajísticos, de seguridad, aeroportuaria, etc., a que haya lugar, previa, durante y después de su construcción.

Por último, y no menos importante, es que todo esto se hace sin ningún debate real, sin participación, con opacidad y sin el consenso necesario de todos los agentes interesados y de la propia ciudadanía, en este proyecto suicida prima más el márketing que tener un proyecto de ciudad, y la improvisación sobre la reflexión profunda, participada y amplia sobre sus elementos principales.

No ha habido un debate en profundidad de la sociedad, no se ha consultado a los principales agentes sociales sobre un tema de tanta importancia por ser la fachada principal de la ciudad y de una obra que va a perdurar durante muchas décadas. No se ha consultado ni hecho el debate que merece un asunto como este, y no lo decimos nosotros, lo dicen presidentes de Federaciones de Asociaciones de Vecinos, las secretarias generales de algunos de los principales sindicatos en Málaga, desde el Colegio de Arquitectos, la Real Academia de Bellas Artes de San Telmo o de la propia Universidad, todas ellas voces muy importantes y autorizadas en esta materia.

Nuestro grupo siempre se ha opuesto y se opone a este megaproyecto suicida de un super rascacielos sobre el Dique de Levante, ya que transformará de una manera drástica la imagen de la ciudad y relegará a un segundo plano edificios tan importantes como la Catedral, la Alcazaba o la Farola, su impacto visual y ambiental resulta tremendo, y además no tiene sentido tampoco desde el punto de vista de la demanda hotelera.

Estamos asistiendo a una burbuja hotelera en la ciudad, no hay capacidad ni demanda para tantos hoteles como se están proyectando, y ha puesto como ejemplo el nuevo Gran Hotel Miramar, otro en la parte de San Andrés y uno en la parte del Muelle Heredia, además de los edificios en Marqués de la Sonora y otros tantos que ahora mismo creemos que no existe demanda para ellos. Tampoco consideramos que sea bueno para la ciudad tener un casino en el mismo centro, por los temas que trae aparejados de tipo de establecimientos, pero es que además la actual ley autonómica de casinos no permite que pueda existir en la Costa del Sol más que los dos que ya existen, y tendrían que ceder la licencia bien el de Torre Quebrada, bien el de Puerto Banús.

En atención a lo anterior, vengo a proponer la adopción de los siguientes

ACUERDOS

1º.- Rechazar el proyecto de un rascacielos para hotel, casino y centro comercial sobre el Dique de Levante, ya que transformará de una manera drástica la imagen de la ciudad y relegará a un segundo plano edificios tan importantes como la Catedral, la Alcazaba o la Farola, por su impacto visual y ambiental, además de no estar justificado tampoco desde el punto de vista de la demanda hotelera.

2º.- Que, por el EXCMO. Ayuntamiento PLENO se acuerde adoptar las medidas oportunas por la Gerencia Municipal de Urbanismo, el OMAU, el Área de Movilidad y las correspondientes áreas municipales afectadas se lleve a cabo un Estudio de Impacto Ambiental, previo a cualquier actuación de reforma del Plan Especial del Puerto conducente a la construcción de un hotel, así como, en su caso, la incorporación a la mencionada posible modificación de elementos de un Sistema de Control y Evaluación del proceso administrativo de acuerdo con el Sistema de Indicadores Urbanos de Sostenibilidad del Observatorio de Medio Ambiente Urbano del Ayuntamiento de Málaga.

3º.- Que, por el EXCMO. Ayuntamiento PLENO, para que si se llega a hacer efectiva la autorización del Gobierno de España sobre el mismo, que se establezca en la Modificación de Elementos del Plan Especial del Puerto, a la vez, – si se llegara a ella -, se acuerde adoptar las medidas oportunas para exigir a la Autoridad Portuaria un Estudio Económico-Financiero solvente y verosímil, en el que se garantice la máxima participación pública junto con las garantías de un proceso administrativo transparente, la obligatoriedad de un Pliego de Condiciones y Prescripciones Técnicas y Normativas, que se condicione a que se presente un estudio riguroso de los parámetros de inversión, construcción (incluida cimentación), desarrollo y concesión, para hacer cumplir estrictamente la legalidad de un eventual proyecto hotelero en el Puerto de Málaga.

4º.- Que, por el EXCMO. Ayuntamiento PLENO, se impulse un debate en profundidad sobre este proyecto, transparente, con la participación ciudadana necesaria de los agentes interesados y la propia ciudadanía, consultando a los principales expertos, con informes técnicos serios y rigurosos, a todos los sectores de la ciudad y al conjunto de malagueños y malagueñas, por tratarse de un tema de importancia por ser la fachada principal de la ciudad y de una obra que va a perdurar durante muchas décadas.

Eduardo Zorrilla Díaz                                     Remedios Ramos Sánchez
Portavoz Grupo Málaga para la Gente      Portavoz Adjunta Grupo Málaga para la Gente

Málaga, a 23 de septiembre de 2016

2016-09-23-mocion-dique-de-levante

Moción que presenta nuestro grupo municipal relativa a la posible desaparición de Discos Candilejas, parte del patrimonio inmaterial de Málaga, y por el mantenimiento de la labor cultural que realiza y su contribución a nuestra ciudad

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MOCIÓN

Que presentan el portavoz del Grupo de Málaga para la gente, Eduardo Zorrilla Díaz, y la portavoz adjunta, Remedios Ramos Sánchez, a la consideración del Excmo. Ayuntamiento Pleno, relativa a la posible desaparición de Discos Candilejas, parte del patrimonio inmaterial de Málaga, y por el mantenimiento de la labor cultural que realiza y su contribución a nuestra ciudad.

En 1978, casi a la vez que la recién conquistada Democracia, se puso en marcha nuestra ciudad una tienda de Discos, Candilejas, entonces situada en calle Mariblanca, que buscaba cubrir el mercado más joven y una incipiente de la escena musical underground que ya se estaba abriendo paso en el país.

Independiente de la esfera más comercial, al principio representantes de las distintas compañías discográficas no se pasaban por la tienda a ofrecer sus productos y novedades, y tuvo que reinventarse sobre la marcha y decidió visitar a almacenistas de Madrid y Barcelona con los cuales pudo, por fin, tener surtido sin tener que depender de las compañías discográficas, en una nueva tienda en c/ Dos Aceras.

En 1987 Discos Candilejas se trasladó a su actual ubicación, calle Santa Lucía, durante los años 90 Candilejas fue la tienda de discos por excelencia de Málaga, básicamente gracias a las importaciones musicales que se hacían desde cualquier parte del mundo. Los encargados de la tienda se ocupaban de conseguir cualquier disco que buscara la clientela y en un 90% de las ocasiones se lograba.

A la vez que en esos años se comenzó a realizar una gran labor social y cultural, de apoyar y promover a los eventos culturales y musicales de Málaga, a los grupos malagueños, sin cobrar nada por ello en la tienda se vendían los discos de grupos malagueños y de los alrededores, ya fuera rock, reggae, rap, flamenco, comparsas de carnavales, de bandas de tambores y cornetas de Semana Santa o de las agrupaciones musicales que cantaban Malagueñas o Verdiales.

Desde Discos Candilejas siempre se ha apoyado la cultura local y también, nacional, realizando una importante labor de difusión, social y cultural, haciendo lo que las grandes superficies o franquicias nunca han hecho, cuidar la música de aquí, a los artistas de aquí. Esa misma música que cuando Discos Candilejas desaparezca dejará de estar fácil de conseguir.

Además, en todos estos años Discos Candilejas se ha ocupado también de vender las entradas, sin cobrar nunca nada, de muchos pequeños y medianos conciertos de Málaga y alrededores.

Resulta evidente la faceta cultural que conlleva una tienda de discos como esta, pero es que hay que recocer que Candilejas es parte del patrimonio inmaterial de Málaga, ha formado y forma parte de la historia de la ciudad, y su desaparición contribuiría al empobrecimiento de la misma.

Desde Discos Candilejas se han enviado miles de paquetes de discos alrededor del mundo y por toda la península e islas siempre incluyendo una postal de Málaga invitando a visitar nuestra ciudad.

En el año 1995 empezó una de las crisis en el sector con la aparición de las grabadoras de CD para ordenador o de sobremesa. Si al principio un CD virgen costaba 6 euros, en cuestión de 2 o 3 años se pusieron a 30 céntimos y además copiar CDs se había puesto muy fácil. Entre 1995 y el año 2000 vimos como invadían nuestras ciudades y costas, los “top manta”, los cuales pululaban a sus anchas por bares, pubs y restaurantes vendiendo sus CDs y DVDs ilegales con total impunidad. En el año 2000, se agravó la crisis por el reclamo desde las compañías de telefonía, que ofrecían internet bajo la excusa de que podías descargar lo que quisieras de internet sin mencionar en ningún momento la palabra comprar.
Pese a todo, Discos Candilejas ha aguantado y ha permanecido abierto, incluso ha sobrevivido a la crisis económica que comenzó en 2009, aunque disminuyendo las ventas, pero lo más difícil ha sido el acoso y la especulación inmobiliaria.

Hace 12 años una empresa inmobiliaria compró el edificio y local donde se encuentra la tienda de Discos Candilejas, a los pocos días los nuevos propietarios les enviaba un burofax en el que les invitaba a marcharse del mismo en el plazo de un mes. Tras consultar con un abogado, se pudieron quedar al tener un contrato en regla al que el nuevo dueño se tenía que subrogar, pero desde entonces la intención de los nuevos propietarios ha sido echarles de allí.

Durante todos estos años la tienda ha padecido todo tipo de tropelías por parte de los dueños de los pisos y local: se empezaban obras en el edificio que quedaban sin terminar; los bajantes del edificio estuvieron fuera de servicio durante varios años; y se instaló en la fachada un tobogán de escombros durante más de un año. Un auténtico calvario para la tienda, que sin embargo resistió.

La situación actual es que, finalmente, Discos Candilejas debe abandonar su actual ubicación, y en este momento con la llegada masiva de las franquicias al centro se ha elevado considerablemente el precio de los locales, estamos ante otra burbuja del centro histórico.

En este año, se jubila el propietario, y los actuales empleados quieren refundar la tienda para así continuar con la labor cultural que realiza y que no desaparezca, convirtiéndose en emprendedores, para seguir difundiendo y promoviendo la cultura musical malagueña, que interesa cada vez más a los turistas que visitan nuestra ciudad, y que buscan cosas de aquí, ya sea de Flamenco, música de Semana Santa, de Clásico Español o de algún artista independiente malagueño.

Hasta la fecha Discos Candilejas nunca ha contado con ningún tipo de apoyo por parte de las administraciones públicas, Junta de Andalucía, Ayuntamiento de Málaga, pero en este momento se hace necesario este apoyo, que en otros casos si se ha producido, para que no desaparezca y que los emprendedores que se quieren hacer cargo del proyecto puedan continuar desarrollando esta labor.

Han tenido contactos con ProMálaga y la Concejala de Cultura y Distrito Centro, recientemente también habían concertado una reunión con la Directora del Área de Comercio y Promoción Empresarial, aunque finalmente a la reunión asistió otra persona que se limitó únicamente a tomar nota del asunto.

Nuestro grupo cree necesario apoyar a los emprendedores que quieren continuar el proyecto de tienda clásica, que difunde y promueve principalmente cultura malagueña, esta línea de defensa de la tienda clásica, del comercio tradicional, de las señas de identidad históricas, antiguas o contemporáneas, del patrimonio inmaterial de Málaga, es algo que se está haciendo en muchas ciudades de Europa.

En Europa, concretamente, en ciudades como París, Berlín, Londres, sus Ayuntamientos están volcados en recuperar el pequeño negocio local, ya que han visto cómo sus centros históricos se han llenado de franquicias y negocios multinacionales que poco aportan a la personalidad de esas ciudades.

Sería una pena perder otro referente más de Málaga, sobre todo teniendo en cuenta que con la desaparición de Discos Candilejas, se perdería también esa labor de difusión de la cultura malagueña. La cultura es fundamental en cualquier ciudad. La cultura es un sector clave pero es también el espejo en el que mirarnos, el espacio de reflexión en el que poder vivir de otra forma.
Es por ello que el Ayuntamiento de Málaga tiene que estar al lado de los promotores culturales, tomando como una prioridad un sector especialmente golpeado por la crisis y por las decisiones políticas que la han acompañado.

El sector público tiene que apoyar una cultura hecha desde la base, la tienda clásica, hecha por los emprendedores y por las pequeñas empresas, y tiene que hacerlo sin descanso, para que la cultura en nuestra ciudad no se reduzca y se empobrezca.

Discos Candilejas, además de un espacio comercial, es un agente de cultura. Y, por encima de todo, un lugar donde se apoya y se difunde la cultura malagueña. Ahí reside una de las razones que justificaría su pervivencia, siendo así que esta tienda soporta, como pocas, una arriesgada y fragilísima posición en el circuito empresarial del Disco y la música malagueña. Desde la administración pública hay que hacer un reconocimiento en el espacio donde se realizan y toman cuerpo las políticas públicas.

La tienda clásica, un establecimiento como Discos candilejas, constituye un patrimonio inmaterial insustituible, un instrumento de difusión y cultura, enriquecido por una labor de apoyo y difusión de las música malagueña, por un trato directo y personal que no podemos permitirnos el lujo de perder.

Por todo ello, proponemos la adopción de los siguientes

ACUERDOS

1º.- Instar al equipo de gobierno a que, a través de la concejalía de Cultura y Distrito Centro, se estudien posibles líneas de ayudas y apoyo a la continuidad de Discos Candilejas, para el mantenimiento de la labor cultural que realizan y su contribución a la difusión de la música malagueña.

2º.- Instar al equipo de gobierno a que, a través de ProMálaga y la concejalía de Comercio y de Promoción Empresarial, bien sean a través de los actuales programas de apoyo al emprendimiento o la fórmula más adecuada, se apoye a los emprendedores que quieren dar continuidad a Discos Candilejas.

3º.- Instar a la Junta de Andalucía a que, a través de los programas de apoyo a las empresas y emprendedores de la Consejería de Empleo, Empresa y Comercio, se apoye a Discos Candilejas.

Eduardo Zorrilla Díaz Remedios Ramos Sánchez
Portavoz Grupo Málaga para la Gente Portavoz Adjunta Grupo Málaga para la Gente

Málaga, a 23 de septiembre de 2016

2016-09-23-mocion-cierre-discos-candilejas

Moción presentada por nuestro grupo municipal relativa al el soterramiento ferroviario para el tráfico de mercancías en el Puerto de Málaga

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MOCIÓN

Que presenta el portavoz del Grupo de ‘Málaga para la Gente’, Eduardo Zorrilla Díaz, a la Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Movilidad, Accesibilidad y Seguridad, relativa al el soterramiento ferroviario para el tráfico de mercancías en el Puerto de Málaga.

El Puerto de Málaga sigue arrastrando un grave problema, pese a su manifiesta necesitad no se ha invertido en la modernización del trazado para tráfico de mercancías y el soterramiento ferroviario del tren de mercancías del Puerto, con la ampliación de la red interior ferroviaria del recinto portuario para permitir la carga y descarga de contenedores y la expedición de trenes desde el interior del mismo.

El gobierno central ha priorizado otros proyectos y la Autoridad Portuaria persiste en su afán de conseguir ingresos de una manera rápida a través de concesiones privadas en el espacio portuario, con proyectos de centros comerciales (que proporcionan poco valor añadido y destruyen empleo del pequeño comercio y hostelería tradicional) o a través de faraónicos proyectos urbanísticos especulativos más propios de los tiempos de la burbuja inmobiliaria, como el de los rascacielos en la bahía de Málaga o la urbanización del muelle de San Andrés, con usos intensivos e impactos paisajísticos muy perjudiciales.

La prioridad del equipo de gobierno y de la Autoridad Portuaria parece ser en este momento la de favorecer el interés particular de unas empresas privadas y sus pelotazos urbanísticos especulativos en vez de fomentar el uso productivo del Puerto como un motor de la economía malagueña, dándole un valor añadido en nuevas tecnologías (con el PTA que se encuentra a pocos kilómetros) y en transporte de mercancías, con la modernización y soterramiento del trazado ferroviario.

Hemos conocido que el actual acceso ferroviario resta nota al puerto para optar a la logística de coches. Según la patronal de fabricantes Anfac, que lleva años pidiendo que se mejore este trazado y acceso ferroviario, el Puerto destaca por sus buenos accesos por carretera pero es penalizado por la imposibilidad de utilizar el modo ferroviario para transportar vehículos. Este punto es vital para la economía portuaria, toda vez que se ha reducido el tráfico de contenedores con el desmontaje de tres grúas, aunque se sigue manteniendo la actividad.

En el informe de Anfac el Puerto de Málaga ha reducido su valoración, detectándose aspectos de mejora y viéndose penalizada por la falta de acceso ferroviario a las terminales de coches, existen Puertos de menor entidad que Málaga, como Valencia y Tarragona, que tienen una mejor puntuación.

Esta carencia representa la pérdida de puestos de trabajo reales y potenciales, tanto en la terminal de contenedores, como en el Puerto Comercial en general, así como pérdidas en el Puerto de Málaga, por todo ello es necesario que se impulsen las acciones necesarias para evitar esta situación.

Mediante la resolución de 30 de diciembre de 2009, de la Secretaria de Estado de Planificación e Infraestructuras, se encomendó al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias la ejecución de inversiones contempladas en el contrato programa Administración General del Estado-Adif 2007-2010 en la Red Ferroviaria de Interés General de titularidad del Estado.

En abril de 2010 estaba realizado el proyecto de soterramiento, cuya elaboración fue adjudicado a la empresa INECO TIFSA. Sin embargo, el Ministerio de Fomento tiene paralizada esta inversión desde 2010 y no la ha incluido ningún año en las inversiones a realizar dejando este proyecto sin una partida presupuestaria para la obras.

Por el contrario, si ha ejecutado y realizados obras de similar envergadura e incluso con una inversión económica casi exacta, como es el acceso ferroviario soterrado al Puerto de Cádiz, cuando el soterramiento del tren del Puerto de Málaga lleva más tiempo pendiente y paralizado.

Nuestro grupo vuelve a exigir al Gobierno que lleve a cabo el soterramiento de las vías del tren al recinto portuario de Málaga capital, y pedimos al ejecutivo actual y al que salga de las elecciones generales, que lo lleven a cabo, ya que todo está listo, lo único que falta es la voluntad política.

Este proyecto de soterramiento del tren de mercancías es fundamental para la economía de la ciudad y de él dependen muchos puestos de trabajo, pero ha faltado la voluntad política para hacerlo y los senadores y diputados del partido del gobierno no han hecho nada para conseguirlo ni presión a los ministros de su partido para conseguirlo, mientras que el proyecto de Cádiz, que supone una inversión económica casi exacta al de Málaga y éste sí se ha realizado y ejecutado de una manera rápida.

A Málaga le falta este detalle tan pequeño para ser eficiente desde el punto de vista del tráfico de mercancías, pero al Partido Popular no le interesa impulsarlo, sólo se toma interés si hay una gran empresa, fondo de inversión o proyecto especulativo detrás, lo que provoca tristeza e indignación.

En atención a todo lo anterior, proponemos la adopción de los siguientes:

A C U E R D O S

1º.- Instar al Ministerio de Fomento a la modernización del trazado para tráfico de mercancías y el soterramiento ferroviario del tren de mercancías del Puerto de Málaga, con la ampliación de la red interior ferroviaria del recinto portuario para permitir la carga y descarga de contenedores, así como la expedición de trenes desde el interior del mismo.

2º.- Instar al Ministerio de Fomento a dotar de presupuesto el proyecto elaborado en 2010 para la modernización del trazado para tráfico de mercancías y el soterramiento ferroviario del tren de mercancías del Puerto de Málaga, incluyendo una partida presupuestaria suficiente en los próximos PGE que posibilite su ejecución lo antes posible.

Eduardo Zorrilla Díaz
Portavoz del Grupo Municipal de Málaga para la Gente

Málaga, a 15 de septiembre de 2016

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Moción presentada por nuestro grupo municipal relativa a la cesión al Obispado de una parcela de equipamiento, en donde existe una pista deportiva al aire libre, en el ámbito del PA.LO.9 (83) “La Almudena”, sita en C/ Crónica nº 17, para la construcción de un edificio de grandes dimensiones.

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MOCIÓN

Que presenta el portavoz del Grupo de ‘Málaga para la Gente’, Eduardo Zorrilla Díaz, a la Comisión de Ordenación del Territorio, Vivienda, Movilidad, Accesibilidad y Seguridad, relativa a la cesión al Obispado de una parcela de equipamiento, en donde existe una pista deportiva al aire libre, en el ámbito del PA.LO.9 (83) “La Almudena”, sita en C/ Crónica nº 17, para la construcción de un edificio de grandes dimensiones.

El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Málaga acordó la cesión al Obispado de Málaga de una parcela de equipamiento, en donde existe una pista deportiva al aire libre, en el ámbito del PA.LO.9 (83) “La Almudena”, sita en C/ Crónica nº 17, para la construcción de un edificio de grandes dimensiones y volumetría, que albergaría diferentes usos, centro de día para mayores, aulas para catequesis y otras actividades religiosas parroquiales. La cesión se aprobó el 22 de mayo de 2015, dos días antes de elecciones municipales, por un período de 75 años.

En fecha posterior, el día 27 de noviembre de 2015, la Junta de Gobierno Local aprobó el Estudio de Detalle para la construcción de dicho edificio, que tiene por objeto la definición de las alineaciones y separaciones a linderos privados, así como la de altura reguladora y el número de plantas necesarias para la actuación propuesta, dentro de las determinaciones básicas fijadas para la parcela de equipamiento por el PGOU, que permite su modificación mediante Estudio de Detalle, y con el objetivo de concretar la configuración volumétrica y la distribución de usos entre las distintas plantas del edificio propuesto, que fue aprobado definitivamente el 22 de abril de 2016, únicamente con los votos del Partido Popular, ya que el Grupo de Ciudadanos y el PSOE se abstuvieron y el Grupo de Málaga Para la Gente y Málaga Ahora votaron en contra.

Dicha propuesta no fue debatida ni informada en el seno de la Junta Municipal de Distrito de Carretera de Cádiz, y su ubicación, en esta parcela en concreto, no está respaldada por los vecinos, sino que por el contrario cuenta con el rechazo de los mismos, ya que en la parcela se encuentra la única pista deportiva gratuita en el barrio y no están dispuestos a renunciar a ella, además de por el impacto que provoca un edificio de tan grandes dimensiones en ese espacio. Los vecinos, que recogen firmas a pie de calle, en los comercios y en Change.org para que no se elimine la pista deportiva, ni se construya ese edificio, no se muestran en contra de la iniciativa eclesiástica que podría dar cabida también a fines sociales y abogan por ceder otra parcela municipal al Obispado.

Como quiera que la barriada tiene una gran necesidad de instalaciones deportivas públicas, y también sobre la base del impacto de la construcción de un edificio de unas dimensiones tan grandes en esa pastilla de terreno tan estrecha y encajonada, y considerando que no es la ubicación más adecuada, nuestro grupo entiende que se debe mantener la pista deportiva al aire libre en la mencionada parcela y estudiar la ubicación de la infraestructura propuesta por el Obispado de Málaga en otros terrenos con el tamaño y características adecuadas al proyecto.

En atención a todo lo anterior, proponemos la adopción de los siguientes

A C U E R D O S

1º.- Instar al equipo de gobierno a iniciar los trámites para dejar sin efecto la cesión de una parcela de equipamiento, en donde existe una pista deportiva al aire libre, en el ámbito del PA.LO.9 (83) “La Almudena”, sita en C/ Crónica nº 17, al Obispado de Málaga.

2º.- Instar al equipo de gobierno a mantener la pista deportiva al aire libre en la mencionada parcela y estudiar la ubicación de la infraestructura propuesta por el Obispado de Málaga en otros terrenos con el tamaño y características adecuadas al proyecto.

Eduardo Zorrilla Díaz
Portavoz del Grupo Municipal de Málaga para la Gente

Málaga, a 15 de septiembre de 2016

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Moción presentada por nuestro grupo municipal relativa a las condiciones de trabajo y laborales de las informadoras turísticas y sobre la mejora de la calidad del servicio que se presta

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MOCIÓN

Que presenta el portavoz del Grupo Mpal. de ‘Málaga para la Gente’, Eduardo Zorrilla Díaz, a la consideración de la Comisión de Economía, Hacienda, Reactivación Económica, Promoción Empresarial, Fomento del Empleo y Turismo, relativa a las condiciones de trabajo y laborales de las informadoras turísticas y sobre la mejora de la calidad del servicio que se presta

Las personas que visitan Málaga y turistas que recibimos en nuestra ciudad son cada vez más exigentes en sus demandas, por esto cualquier plan estratégico de Turismo pasa por mejorar la calidad y la excelencia turística, acompañada de los elementos que posibiliten el conocimiento del destino turístico, su estancia y la posterior labor de fidelización.

Las personas que nos visitan y turistas que recibimos suelen contar con una información previa de nuestro destino y al llegar a la ciudad acuden o al menos suelen pasar por los Puntos de Información Turística, las Oficinas Municipal de Turismo o Centro de Recepción de Visitantes, donde tienen un primer contacto con las informadoras turísticas del Ayuntamiento, un servicio público que está externalizado, y en donde tienen acceso a materiales (guías, planos, etc.) de diferente tipo, de instituciones, etc.

La empresa adjudicataria de este servicio ha deteriorado de forma ostensible las condiciones de trabajo y laborales de las informadoras turísticas, lo que ha repercutido en la calidad del servicio que se presta, y ha reducido sus retribuciones hasta salarios ridículos precarizando este trabajo.

Las retribuciones de la plantilla han descendido hasta 4€ la hora, incluidos los domingos y los festivos, unos salarios de miseria, máxime cuando este personal de este servicio tiene una muy elevada y acreditada formación, estudios universitarios y el dominio de varios idiomas. Lo máximo que cobran son 801 euros al mes con las pagas prorrateadas. Las nóminas se pagan con retraso, cada vez más tarde.

Además de los salarios, también se han deteriorado las condiciones laborales en cuanto a turnos y horarios, de 9 horas diarias o 7 continuados. También respecto a las vacaciones, ya que la empresa les obliga a coger cada mes dos días y medio de vacaciones, en contra de la legislación laboral. No se les dan cursos de formación continua, ni un trato adecuado y digno. Esto ha llevado a que la plantilla, en la actualidad compuesta por 15 trabajadoras, este continuamente cambiando y exista una gran rotación ya que las trabajadoras se van, en lo que va de año se han ido 16 trabajadoras, en detrimento del servicio.

Asimismo, las informadoras turísticas se quejan del estado en que se encuentran los puntos de información turística y denuncian que se han cerrado varios de estos puntos de información turística sin ningún motivo de peso ni justificación, salvo el supuesto coste de mantener los mismos.

Además del Centro de Recepción de Visitantes Ben Gabirol y de la Oficina Municipal de Turismo de la Casita del Jardinero y de la Plaza de la Marina, existen puntos de información turística en la plaza de la Aduana junto a la Alcazaba; en la Estación de ferrocarril María Zambrano (Vialia); en la estación de Autobuses; en el Palmeral de las Sorpresas; en la terminal de cruceros del Puerto de Málaga; y en la Terminal 3 de Llegadas del Aeropuerto de Málaga. El punto de información turística del Aeropuerto ya se cerró hace tiempo, y ahora se ha cerrado el de la terminal de cruceros del Puerto de Málaga; y el del Palmeral de las Sorpresas, que se le ha dado a la empresa privada que gestiona el Bus Turístico.

También es necesario señalar que, en general, estos puntos de información turística dejan mucho que desear, están deteriorados y son bastantes mejorables respecto a la calidad. Se da el caso que el punto de información turística de la Alcazaba no cuenta con aire acondicionado y las informadoras turísticas deben permanecer en su interior pese a las elevadas temperaturas, recientemente han recibido un correo en el que les indican que los días de más calor cierren el punto de información turística y se vayan al del de la Plaza de la Marina a repartir folletos.

Además, las informadoras turísticas se quejan del material del que disponen. Los hay de distinto tipo y diversas calidades, pero en general su contenido es muy limitado, carece de bastante información que a nuestro juicio es importante que se recoja, o la información es muy dispersa e incluso errónea. Nos han dicho que les dan instrucciones para que repartan los folletos en detrimento de los mapas A4.

Son muchos los turistas que Málaga recibe, por lo que no entendemos la escasa sensibilidad del equipo de gobierno, ya que de acuerdo con la importancia turística de nuestra ciudad se debería de dar mucha más importancia a la tarea que desempeñan las informadoras turísticas, a la calidad del servicio que se presta, y a la necesidad de estos puntos y oficinas de información turística.

Es por esto, que proponemos para su debate y aprobación los siguientes

A C U E R D O S

1º.- Instar al equipo de gobierno a tomar medidas urgentes para la mejora de las condiciones de trabajo y laborales de las informadoras turísticas, acorde a la titulación y actividad que desempeñan, y de la calidad del servicio que se presta, llevando a cabo las acciones respecto a la empresa adjudicataria.

2º.- Instar al equipo de gobierno a tomar medidas urgentes respecto a la calidad de los puntos de información turística de la ciudad, así como ampliar su número dotándolos de los medios humanos y materiales necesarios para su excelencia turística como destino turístico, estancia y posterior fidelización.

3º.- Instar al equipo de gobierno a mejorar la calidad de materiales de información turística de la ciudad, (guías, planos, etc.) de diferente tipo, de instituciones y entidades públicas, ya que en general su contenido es muy limitado y se pueden mejorar los mismos.

Eduardo Zorrilla Díaz
Portavoz del Grupo Municipal Málaga para la Gente

Málaga, 18 de julio de 2016

2016.07.18. Moci+¦n Econom+¡a sobre informadores tur+¡sticos